{"id":7851,"date":"2016-01-15T18:52:33","date_gmt":"2016-01-15T16:52:33","guid":{"rendered":"http:\/\/copenhagenarchitecture.dk\/?p=7851"},"modified":"2018-01-16T00:54:38","modified_gmt":"2018-01-15T22:54:38","slug":"cykler-i-kobenhavn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/copenhagenarchitecture.dk\/da\/cykler-i-kobenhavn\/","title":{"rendered":"Cykler i K\u00f8benhavn"},"content":{"rendered":"

Hvorfor al den ballade om cykler i K\u00f8benhavn?<\/h2>\n

N\u00e5r K\u00f8benhavn i disse \u00e5r f\u00e5r opm\u00e6rksomhed i internationale medier – hvilken sker oftere, end byens st\u00f8rrelse i sig selv berettiger – er cyklerne meget ofte\u00a0n\u00e6vnt, som om cykler i K\u00f8benhavn var en \u00e5benbaring. Men cyklen har eksisteret i godt og vel 100 \u00e5r nogenlunde i sin nuv\u00e6rende form, men alligevel er den faktisk lidt af en \u00e5benbaring, omend temmelig forsinket. I en byplanl\u00e6ggers \u00f8jne rummer cyklismen en r\u00e6kke af gevinster, der ikke har v\u00e6ret overvejet seri\u00f8st f\u00f8r omkring det seneste \u00e5rhundredeskifte.<\/p>\n

I dette indl\u00e6g vil jeg kommentere og forklare eet af de f\u00e6nomener, der er helt specielle for K\u00f8benhavn. M\u00e5ske faktisk mit yndlings-favorit-f\u00e6nomen.<\/p>\n

<\/p>\n

Selv om indl\u00e6gget egentlig er skrevet til udl\u00e6ndinge (og s\u00e5 oversat til dansk), og\u00a0danske l\u00e6sere muligvis risikerer at m\u00f8de\u00a0nogle\u00a0selvf\u00f8lgeligheder undervejs, kan det m\u00e5ske alligevel give danskeren og K\u00f8benhavneren et fornyet blik p\u00e5 det, som netop virker s\u00e5 selvf\u00f8lgeligt for os, men som ikke kan afskrives som banaliteter. Vi kan vel knapt v\u00e6rds\u00e6tte vores hverdagslige cykelkultur h\u00f8jt nok…?<\/p><\/blockquote>\n

For et samfund har cyklismen har alle mulige mere eller mindre indlysende gevinster af \u00f8konomisk, social, pladsbesparende, sundheds-, klima- og milj\u00f8-, transport- og sikkerheds-m\u00e6ssig art. Og mange flere, hvis man g\u00e5r i dybden med hvert af disse felter.<\/p>\n

\"Cykler<\/a><\/p>\n

K\u00f8benhavnere overvejer ikke disse talrige gevinster et \u00f8jeblik, n\u00e5r de st\u00e5r overfor valget af transportform. Den suver\u00e6nt vigtigste grund til, at vi cykler gennem byen i solen en formidabel sommerdag, eller at vi k\u00e6mper os gennem regn og sne, er bekvemmelighed. At tage cyklen er S\u00c5 meget nemmere og hurtigere end at tage bilen, sidde fast i morgentrafikken for\u00a0desperat at lede efter en parkeringsplads.<\/p>\n

De n\u00e6vnte gevinster optager ikke de tusinder af K\u00f8benhavnere som ubevidst har drevet udviklingen p\u00e5 omr\u00e5det, og gevinsterne\u00a0er stadig kun positive bivirkninger af det, som vi opfatter som helt naturlig og\u00a0n\u00f8dvendig\u00a0adf\u00e6rd i hverdagslivet i vores lille storby.<\/p>\n

Frihed<\/h4>\n

Een bivirkning, som jeg selv skatter h\u00f8jt, er den personlige frihed, som cyklen giver mig, til at bev\u00e6ge mig frit i byen. Som unge danskere flest, fik jeg k\u00f8rekort, da jeg blev 18. Det f\u00f8ltes som potentialet for stor bev\u00e6gelsesfrihed, men da jeg endelig selv fik bil og havde brug for den, f\u00f8lte jeg mig hurtigt fanget. Selvf\u00f8lgelig meget bogstaveligt, n\u00e5r jeg sad fast i myldretidstrafikken, men ogs\u00e5 overordnet fanget af de h\u00f8je \u00f8konomiske omkostninger og den n\u00f8dvendige vedligeholdelse for at holde den gamle spand k\u00f8rende. Min cykel (mine cykler) st\u00e5r klar i g\u00e5rden, og hvis de ikke g\u00f8r, kan jeg fixe dem selv for meget sm\u00e5 midler. Derfor f\u00f8les det ogs\u00e5 som et personligt overgreb og en stor begr\u00e6nsning, n\u00e5r ens cykel bliver stj\u00e5let!<\/p>\n

Dertil kommer, at man som bilist\u00a0i K\u00f8benhavn m\u00f8der mange forhindringer. Nogle f\u00e5 g\u00e5-gader og bus-sluser men masser af ensrettede gader, som g\u00f8r K\u00f8benhavns centrum til en sand labyrint for bilisten. Derfor samler biltrafikken sig p\u00e5 f\u00e5, st\u00f8rre veje, som man til geng\u00e6ld helt kan undg\u00e5 p\u00e5 cykel, eftersom cykler har lov til det meste.<\/p>\n

Sociale byrum<\/h4>\n

\"Cykler<\/a>Dette leder til en anden rigtig positiv bivirkning: gadelivet. Een af fordelene ved at cykle er f\u00f8lelsen af at tage del i byens liv i de sm\u00e5 gader med f\u00e5 biler men til geng\u00e6ld fodg\u00e6ngere og andre cyklister, som man\u00a0kan observere og kommunikere med. Man vil m\u00f8de mennesker af begge k\u00f8n\u00a0fra alle aldersgrupper, indkomstgrupper, ‘typer’ og erhverv p\u00e5 cykler, d\u00f8gnet rundt, \u00e5ret rundt. Af og til\u00a0kan en ung mor eller et ut\u00e5lmodigt jakkes\u00e6t snerre af dig, hvis du udg\u00f8r en sten i maskineriet, men for langt st\u00f8rsteparten er det en berigelse af\u00a0dagen at cykle i byen, og man kan som cyklist langt bedre f\u00f8lge med i det lokale, sociale liv: loppemarkeder, gademusikanter, demonstrationer, gadefester og -festivaler, cykel-l\u00f8b, marathon-l\u00f8b og alt muligt andet.<\/p>\n

Det nye<\/em> nye? Faktisk overhovedet ikke!<\/h4>\n

Cykler er uomg\u00e6ngelige i K\u00f8benhavn, men nu, hvor det er blevet en international trend, er vi faktisk ved at glemme, at det ikke bare er et forbig\u00e5ende modef\u00e6nomen. Selv f\u00f8r anden verdenskrig fl\u00f8d gaderne over med cykler, og dengang var de endnu mere dominerende, eftersom der var s\u00e5 langt f\u00e6rre biler, end tilf\u00e6ldet er i dag.<\/p>\n

Denne rejse-reportage fra 1937 viser et Disneyficeret K\u00f8benhavn men l\u00e6gger meget v\u00e6gt p\u00e5 cyklerne, specielt fra\u00a06:10 er det tydeligt, at cyklismen ikke er noget, dagens K\u00f8benhavnere kan tage hele \u00e6ren for.<\/p>\n